Questo articolo è tratto dall'ultimo numero di Immaginare, il giornale del Partito Socialista del Canada, il nostro partito canadese. L'autore è John Ayers.
Profitto prima delle persone! Questo è il lamento spesso ripetuto della sinistra. Lo sentiamo quando le aziende capitaliste licenziano i lavoratori, tagliano gli stipendi, trascurano la sicurezza o inquinano l'aria, l'acqua o il suolo. Di recente si è alzato il clamore quando la General Motors ha annunciato la chiusura dell'impianto di assemblaggio di Oshawa, che è in funzione da oltre 100 anni e impiega attualmente circa 3,000 lavoratori, per non parlare dei sette posti di lavoro derivati stimati per ogni lavoratore GM.
A marzo 30, 2019, La stella di Toronto ha pubblicato un articolo di David Olive intitolato: "Come il profitto e la scarsa supervisione sono stati dietro gli incidenti fatali - I regolatori, Boeing hanno molto di cui rispondere". Si riferiva ai due incidenti aerei che hanno coinvolto il nuovo Boeing 737 Max, che ha ucciso 346 passeggeri e membri dell'equipaggio in Indonesia ed Etiopia. Le udienze a Washington hanno rilevato cause simili, ma la cosa più dannosa è stata lo sviluppo affrettato dell'aereo e la certificazione lassista da parte delle autorità di regolamentazione che si fidavano della parola di Boeing secondo cui era necessario solo un "modesto tweeking". È emerso anche che Boeing era in corsa per portare il nuovo aereo sul mercato prima che l'Airbus SE fosse pronto e che si verificasse l'atteso taglio della quota di mercato di Boeing. I motori più grandi del 737 Max dovevano essere posizionati più avanti, rischiando la destabilizzazione a velocità inferiori in curva.
Olive scrive: "Quando l'aereo raggiunge un angolo verticale troppo ripido, può andare in stallo e andare in picchiata irrecuperabile". Per correggere questo problema è stato installato un pacchetto software anti-stallo chiamato Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Tuttavia, Boeing ha deciso di fornire dati a MCAS solo da uno dei due sensori montati sulla fusoliera, rendendo l'aereo vulnerabile a dati errati da un singolo sensore. L'incidente indonesiano ha indicato che MCAS ha ricevuto dati errati da un'unica fonte. I piloti possono ignorare i dati errati e utilizzare invece i controlli manuali, ma i piloti dell'Indonesia Airlines non avevano l'addestramento necessario per farlo. Non sapevano nemmeno dell'esistenza di MCAS. Boeing ha sostenuto in udienza che utilizzando le procedure di emergenza i piloti avrebbero potuto riprendere il controllo dell'aeromobile, ma anche i documenti delle procedure di emergenza non facevano menzione dell'MCAS. Presumibilmente, questo è stato un tentativo da parte di Boeing di stabilire l'errore del pilota e assolversi.
La simulazione di volo dell'emergenza Lion Air ha mostrato che i piloti avrebbero avuto meno di 40 secondi per evitare lo schianto. Ironia della sorte, una delle proposte di vendita di Boeing era che il nuovo velivolo non avrebbe richiesto un nuovo addestramento del pilota, risparmiando così all'acquirente milioni di dollari. La reazione di Boeing è stata quella di modificare MCAS per ricevere dati da entrambi i sensori e offrire di compensare i clienti per l'addestramento dei piloti.
Riluttanti a ritardare la commercializzazione dell'aereo, le autorità di regolamentazione negli Stati Uniti, in Canada e in Europa furono facilmente convinte dall'affermazione di Boeing che non sarebbe stato necessario alcun nuovo addestramento dei piloti. Le autorità di regolamentazione americane e canadesi (National Transportation Safety Board e Transport Canada) si sono affrettate a rivedere i propri processi di certificazione. Certo, le teste rotoleranno. Ma quando il polverone si sarà depositato, tutto ciò che ostacola la realizzazione del profitto verrà applicato? Non probabile!
Sì, questo è stato un esempio di mettere il profitto prima delle persone. Tuttavia, la sinistra perde diversi punti nella sua fretta di condannare le imprese erranti.
Primo. Ogni impresa capitalista è in affari per il profitto. Nessun profitto o profitto insufficiente chiuderà qualsiasi impresa in breve tempo. Le merci non sono prodotte per l'uso ma per il profitto.
Secondo. Tutte le imprese sono in competizione tra loro, che siano o meno nello stesso settore. Competono tutti per vendere il loro prodotto prima di tutti gli altri. Qualsiasi vantaggio è ricercato e utilizzato. Attività criminali come lo spionaggio industriale non sono rare. Un modo per ottenere profitti extra è portare il tuo prodotto sul mercato prima di chiunque altro e goderti gli alti prezzi di vendita prima che un rivale possa arrivare sul mercato e abbassare i prezzi. Questo è il motivo per cui Boeing ha rinunciato alla costosa formazione dei piloti ed è stata in grado di convincere gli enti normativi conformi ad accettare e certificare il 737 Max. Doveva battere l'Airbus SE e raccogliere i frutti extra per i suoi azionisti.
Il capitalismo è un sistema di profitto sopra ogni altra cosa. Nulla deve ostacolare il profitto, che si tratti di sicurezza, ambiente o mantenimento di condizioni di lavoro dignitose. Il capitalismo non può mai cambiare anche se i capitalisti lo volessero. Deve essere rimosso dalla maggioranza della società, dalla classe operaia, e prima è, meglio è!
